Un recorrido periodístico a lo largo de los 137 kilómetros de la Transversal del Sisga —el estratégico corredor vial que conecta al Alto del Sisga con el departamento de Casanare a través del Valle de Tenza— permitió conocer de primera mano la operatividad, los servicios de atención y las razones técnicas tras las problemáticas que aquejan a los usuarios de esta importante arteria vial.
La infraestructura, que integra 15 túneles, 39 puentes, dos estaciones de peaje, áreas de servicio, zonas de pesaje y un Centro de Control de Operaciones (CCO), afronta un balance entre la gestión concesionada y los compromisos pendientes por parte del Estado.
¿Por qué no se han ejecutado obras definitivas en los puntos críticos?
Uno de los principales reclamos de las comunidades vecinas radica en la persistencia de cierres parciales y la falta de obras definitivas en varios puntos afectados por pérdidas de banca.
Al respecto, el ingeniero Faber Sierra explicó que la concesión tiene a su cargo obligaciones estrictas de mantenimiento sobre las obras ejecutadas en el marco del contrato. Sin embargo, los puntos críticos con afectaciones severas se encuentran actualmente a cargo del Estado, bajo la responsabilidad directa de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
Actualmente, la ANI adelanta la priorización y consecución de los recursos presupuestales requeridos para intervenir de manera definitiva dichos sectores.
Operatividad vial y respuesta ante emergencias
Para garantizar la continuidad del servicio y la atención oportuna de eventualidades, la operación del corredor se distribuye en tres cuadrantes estratégicos:
- Cuadrante Cundinamarca (Machetá): Cubre 36 km entre el Alto del Sisga y Tibirita.
- Cuadrante Boyacá (Guateque): Comprende el tramo entre el límite con Tibirita y el río Pía (San Luis de Gaceno).
- Cuadrante Casanare (Sabana Larga): Atiende 14 km entre el río Pía y la intersección de Agua Clara.
De acuerdo con el ingeniero Guillermo Rodriguez, miembro del equipo operativo de la concesión, los equipos de asistencia permanecen disponibles las 24 horas. La vía soporta un tráfico promedio habitual de entre 3.000 y 3.500 vehículos diarios, cifra que durante la operación retorno de los puentes festivos se incrementa hasta los 8.000 vehículos. - Situación de los túneles y alumbrado público
Durante la inspección del estado de los 15 túneles del corredor, se evidenció que los primeros nueve túneles y el túnel de La Presa cuentan con sus sistemas de iluminación en pleno funcionamiento.
Por el contrario, los cinco túneles restantes —aunque disponen de la totalidad de la infraestructura y redes internas instaladas— permanecen apagados. Esto se debe a la ausencia del punto de conexión eléctrica principal, gestión que se encuentra en manos de la Empresa de Energía de Boyacá (EBSA). Una vez la comercializadora entregue la acometida, la concesión podrá energizar el alumbrado de dichos pasos subterráneos.
Normalización en el peaje de San Luis de Gaceno y tarifas diferenciales
En materia de recaudo, se constató el restablecimiento de las operaciones en la caseta de peaje ubicada en el municipio de San Luis de Gaceno. La entrega formal de la estación a la concesión se hizo efectiva el pasado 20 de agosto mediante cumplimiento de un fallo judicial, tras años de- bloqueos y vías de hecho
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Para mitigar el impacto económico en las poblaciones aledañas, la ANI y la concesión establecieron esquemas de tarifas diferenciales fruto de más de 60 mesas de diálogo con las comunidades.
Los vehículos livianos (categoría 1) pertenecientes a los tres municipios del área de influencia directa e inscritos en los censos municipales pagan una tarifa preferencial de $2.000 pesos ($1.500 de tarifa base + $500 correspondientes al Fondo de Seguridad Vial – FOSEVI). Las categorías 3, 4 y 5 de transporte de carga también cuentan con esquemas de beneficio.
Desde la concesión reiteraron el llamado al diálogo constante entre administraciones locales, líderes comunitarios y el Gobierno Nacional, enfatizando que el recaudo del peaje resulta indispensable para sostener el mantenimiento de la vía y gestionar la llegada de nuevos recursos públicos.
REDACCIÓN
WILMER LÓPEZ PERIODISTA